每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜裴健如    

日前，国内头部自主车企陆续公布8月最新成绩单。

从整体销量规模来看，在“金九银十”开启前的关键过渡月份，头部自主车企已经形成明显的梯队格局，头部企业体量优势进一步拉大。同时，海外出口对大盘拉动效应进一步放大，各集团内部新能源业务发展节奏冷热不均，不同企业的增长走势出现明显分化。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

比亚迪断层领跑，吉利连续6个月双增

具体来看，当月，比亚迪整车销量约44.03万辆，同比增长17.84%，继续稳居自主集团月度销量首位，较第二名上汽集团高出8.33万辆，形成领跑的态势。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

上汽集团在8月实现销量35.7万辆，奇瑞集团、吉利汽车同期销量分别为28.01万辆和27.02万辆，分别同比增长15.4%和8%，拿下第三名和第四名，二者之间差距仅约1万辆。

长安汽车8月销量为21.88万辆，环比增长5.65%；长城汽车当月销量约11.34万辆，环比增长4.93%。两家企业同比承压，但环比却实现修复性增长。

梯队差距明显之外，各企业增长质量显著分化。例如，吉利汽车8月实现销量、同比、环比三重向好，达成连续6个月同、环比双增长，是头部车企当中增长稳定性较强的企业；奇瑞集团依靠海外市场驱动，取得15.4%的同比增速，向上动能充足；上汽集团大盘整体平稳，集团增长支点发生切换，自主品牌8月销量27.3万辆，同比增长18%，连续8个月同比正增长，与海外市场共同成为集团重要支点。

此外，长安汽车8月新能源车销量约10.5万辆，同比增长22.7%，成为集团内部重要增长缓冲；长城汽车内部各品牌表现不一，欧拉成为少数高增长板块，当月销售新车11018辆，同比增长110.95%。

出海打开第二增长极，奇瑞累计出口跨越700万辆大关

在国内市场增长见顶、盈利持续承压的背景下，海外市场已成为各车企对冲国内压力的核心增量来源。

从数据来看，奇瑞集团8月出口19.7万辆，在头部自主车企中实现规模领跑，出口量占当月总销量的70.3%，这也是奇瑞2026年内连续多月出口占比突破70%。截至8月末，奇瑞集团历史累计出口量正式突破700万辆，成为国内首个达成这一成绩的自主车企。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

比亚迪8月海外销量约18.87万辆，在整体销量中的占比超四成，刷新月度出口历史纪录；上汽集团当月海外出口13.95万辆，同比增长55.74%；吉利汽车同期出口量则为11.01万辆，同比增长205%；长城汽车8月海外销量约6.25万辆，同比增长38.41%，占当月总销量的比重为55.1%。

在新能源赛道，各大汽车集团转型进度不一，内部业务结构差异进一步显现。

其中，吉利汽车8月新能源车销量约17.59万辆，同比增长19%，在整体销量中的占比为65%；极氪品牌当月交付36981辆，同比增长109.8%，创下品牌历史交付新高，成为吉利高端新能源板块的核心增量来源。

奇瑞集团新能源业务保持稳定输出，8月新能源销量12.09万辆，同比增长69.8%，占集团总销量的43.16%，已经连续5个月月销站稳10万辆以上，海外新能源出口实现高速增长。

上汽集团8月新能源车销量约19.08万辆，同比增长47.06%，占集团总销量的53.45%。

长安汽车8月新能源车渗透率接近48%，形成深蓝、启源、阿维塔组成的完整新能源矩阵，但子品牌之间表现差距明显。其中，启源交付45885辆，深蓝销量为28659辆，阿维塔交付8082辆。

长城汽车8月新能源车销量约4.07万辆，同比增长8.55%，新能源车销量占比为35.89%。

整体来看，头部自主车企一边依靠海外市场打开新增量空间，一边持续推进新能源转型，但各家转型节奏、产品结构存在客观差距。接下来的“金九银十”周期，海外市场拓展成效、新能源产品的终端市场表现，仍将持续决定各大车企后续月度市场位次。